ФИО, дата рождения: Нико­лай Михай­ло­вич Эса­кия, 6 ноября 1906 г.
Место рождения: г. Поти Кута­ис­ской губер­нии (Гру­зия)
Семья. Детство. Юность: Родился в семье рево­лю­ци­о­нера Миха­ила Вис­са­ри­о­но­вича Эса­кия.
Образование: В 1931 году Н.М. Эса­кия окон­чил поли­тех­ни­че­ский факуль­тет Тби­лис­ского государ­ствен­ного уни­вер­си­тета, учился также в Мос­ков­ской гор­ной ака­де­мии. В 1931-1933 гг. рабо­тал инже­не­ром сна­чала на бари­то­вых место­рож­де­ниях в Гру­зин­ской ССР, затем в про­ект­ной орга­ни­за­ции «Зак­гос­про­ект» (Тби­лиси).
Довоенная трудовая деятельность: С 1933 года Н.М. Эса­кия рабо­тал в Москве на стро­и­тель­стве Мос­ков­ского мет­ро­по­ли­тена. Он начи­нал свою тру­до­вую био­гра­фию смен­ным инже­не­ром на стро­и­тель­стве стан­ции «Крас­ные ворота». В конце 1930-х годов был уже началь­ни­ком стро­и­тель­ства стан­ций мет­ро­по­ли­тена «Крас­ные Ворота», «Мая­ков­ская» и «Ново­сло­бод­ская», не имев­ших ана­ло­гов в инже­нер­ной прак­тике 1930-1940-х гг.
Деятельность в годы Великой Отечественной войны: В начале Вели­кой Оте­че­ствен­ной войны в 1941-1942 гг. Н.М. Эса­кия выпол­нял особо важ­ное пра­ви­тель­ствен­ное зада­ние в городе Куй­бы­шеве (ныне Самара) по стро­и­тель­ству ком­плекса под­зем­ного узла управ­ле­ния Воору­жён­ными Силами, в кото­ром также должно было при необ­хо­ди­мо­сти рас­по­ла­гаться пра­ви­тель­ство СССР и Ставка Вер­хов­ного Глав­но­ко­ман­до­ва­ния во главе с И.В. Ста­ли­ным.

В 1943-1945 гг. Н.М. Эса­кия – заме­сти­тель началь­ника Глав­тон­нель­строя. В этот период наряду с про­дол­же­нием работы по стро­и­тель­ству Мос­ков­ского мет­ро­по­ли­тена Н.М. Эса­кия руко­во­дил соору­же­нием сверх­слож­ной трассы тон­не­лей и широ­ко­ко­лей­ной желез­ной дороги на участке Сухуми-Гагра, сыг­рав­шей важ­ную роль в обо­роне Кав­каза; вос­ста­но­ви­тель­ными рабо­тами на тон­не­лях и дру­гих объ­ек­тах желез­но­до­рож­ного а авто­мо­биль­ного транс­порта на осво­бож­дён­ных тер­ри­то­риях. Неоце­ни­мый вклад он внес в вос­ста­нов­ле­ние в рекорд­ные сроки раз­ру­шен­ных фаши­стами шахт, мостов, тон­не­лей. Под его руко­вод­ством для уско­ре­ния доставки гру­зов совет­ским вой­скам на южном участке совет­ско-гер­ман­ского фронта были постро­ены несколько тон­не­лей на Чер­но­мор­ской желез­ной дороге. Эта линия, стро­ив­ша­яся много лет, была завер­шена в ходе войны и имела боль­шое стра­те­ги­че­ское зна­че­ние.

29 июля 1945 года Поста­нов­ле­нием Совета Народ­ных Комис­са­ров СССР «О при­сво­е­нии пер­со­наль­ных зва­ний выс­шему началь­ству­ю­щему составу желез­но­до­рож­ного транс­порта» Эса­кия Нико­лаю Михай­ло­вичу было при­сво­ено зва­ние гене­рал-дирек­тора пути и стро­и­тель­ства 3-го ранга.
Послевоенная трудовая деятельность: 5 октября 1946 года Поста­нов­ле­нием Совета Мини­стров СССР «О раз­ви­тии добычи вис­мута и кобальта на тер­ри­то­рии Сак­со­нии (в совет­ской зоне окку­па­ции Гер­ма­нии)» Н.М. Эса­кия был назна­чен заме­сти­те­лем началь­ника Сак­сон­ского гор­ного управ­ле­ния по горно-капи­таль­ным рабо­там и стро­и­тель­ству (на время про­из­вод­ства работ Мет­ро­строем). Этим же поста­нов­ле­нием пред­при­я­тию уста­нав­ли­ва­ется пер­вый план добычи руд вис­мута и кобальта. Так нача­лась его работа в совет­ском Атом­ном про­екте.